Bajo el título Ramal que abre, Región que crece, el vicepresidente Julio  César Cleto Cobos ha hecho público un plan integral para la recuperación y modernización del sistema ferroviario argentino, al que juzga “clave en la integración social, el desarrollo productivo, la seguridad y el cuidado del ambiente”. Este plan, junto con otras iniciativas, ha sido enviado a la H. Convención Nacional, autoridad que, conforme a la Carta Orgánica, es  quien  debe “sancionar el programa del partido para cada período presidencial”.

Después de analizar las enormes ventajas que ofrece el sistema ferroviario el proyecto destaca que hay que partir de la recuperación de las vías férreas existentes en desuso o en condiciones deficientes para emprender un plan estratégico. “El mismo debe contemplar tres corredores bioceánicos de cargas, a saber:

Norte: que vincule los puertos de Chile con Brasil, atravesando Salta, Santiago del Estero, Chaco, el cruce fluvial a Corrientes, Paso de los Libres hacia su destino final.

Central: que comunique Buenos Aires con el Pacífico pasando por estaciones de transferencias en Junín, Laboulaye, San Luis, Mendoza y a través del cruce de los Andes, a Santiago de Chile y Valparaíso.

Sur: que una Bahía Blanca con el sur de Chile, pasando por el valle del Río Negro y Neuquén, conectando con los puertos del sur chileno.

“Asimismo –señala la iniciativa- resulta necesario poner en marcha la reparación de la infraestructura en corredores troncales, comenzando por aquellos que puedan entrar en servicio en forma inmediata, así como establecer paulatinamente, conforme a parámetros de velocidad y seguridad acordes a los tiempos actuales los servicios de alta prestación de carga y pasajeros, como, por ejemplo Córdoba-Rosario, Mendoza-Córdoba, Tucumán-Córdoba, Rosario-Buenos Aires, Buenos Aires-Mar del Plata, Bahía Blanca- Neuquén, y otros similares, para irradiar a partir de los mismos el servicio al resto del país.”

El proyecto sostiene que esta planificación estratégica debe ser aprobada por el Congreso Nacional y que se debe contemplar el aumento paulatino de las cargas del 20 por ciento actual al 30 por ciento en el año 2020. Se señala que es imprescindible reactivar la fabricación nacional del material ferroviario estimulando la inversión privada y para el mantenimiento se considera fundamental promover empresas estatales, mixtas o privadas en distintas áreas. Para superar la falta de capacidad tecnológica se propone fomentar acuerdo con las universidades nacionales con el fin de tener los recursos humanos necesarios. La puesta en marcha del plan se pone en manos de un ente regulador fuerte e independiente que permita controlar la calidad de los servicios sean públicos, privados o mixtos.